Loop City of BIG: April 2012

LOOP City

BIG architects

Location / Copenhagen, Malmo

Clients / Realdania, DaC

Status / Ongoing Study

Αυτή τη στιγμή οι βιομηχανικές περιοχές στα προάστια της Κοπενχάγης έχουν τεθεί προς αστική ανάπτυξη. Αυτό το νέο σιδηροδρομικό δίκτυο φιλοδοξεί να συνδέσει 20 συνολικά αναπτυσσόμενες ζώνες συνολικής επιφάνειας 11m^2. Το project της Loop City επιχειρεί να γίνει ένα πρότυπο μοντέλο βιωσιμότητας, εφαρμόζοντας τεχνικές εξοικονόμησης ενέργειας, διαχείρισης απορριμάτων, επεξεργασίας νερού και ενός σταθμού ηλεκτρικών αυτοκινήτων. ''Σε κεντρικά σημεία, η ίδια η σιδηροδρομική γραμμή εξελίσσεται σε κτίριο σχεδόν αντίστοιχo ενός Ρωμαικού υδραγωγείου που διασχίζει τα προάστια, ενώ σε άλλες περιοχές γύρω από τους σιδηροδρομικούς σταθμούς διαμορφώνει μικρές αστικές κοιλότητες'' εξηγούν οι BIG.

H προτεινόμενη σιδηροδρομική γραμμή θα δημιουργήσει μια προοπτική ανάπτυξης βάθους 50 χρόνων για μια διασυνοριακή περιοχή ανάμεσα στη Σουηδία και τη Δανία. Όταν το Finger Plan του 1947 μιλούσε για συνδεσιμότητα από τα προάστια προς το κέντρο, η LOOP City φτιάχνει μια χορδή εξαιρετικά ποικιλόμορφων αστικών κόμβων, πανεπιστημίων και χώρων εργασίας σε μια μητροπολίτικη περιοχή που δεν διαθέτει προκαθορισμένο κέντρο. Αυτό το δαχτυλίδι, συγκρίσιμο σε μέγεθος με τον κόλπο του San Fransisco, διαθέτει επιφάνειες ικανές να υποστηρίξουν την προαναφερθείσα ανάπτυξη της περιοχής.

Μερικά πάγια σημεία του Finger Plan:

/Μετανάστευση

Όταν διαμορφώθηκε το Finger Plan η Δανία βρισκόταν εν μέσω μεγάλων κοινωνικών διαταραχών, αφού η οικονομία της απομακρυνόταν από τον έως τότε αγροτικό της χαρακτήρα και άρχιζε να βιομηχανοποιείται, με την πλειοψηφία του κόσμου να εισρέει στις πόλεις, ένα παράδοξο babyboom κατά τη διάρκεια των δύο Παγκόσμιων πολέμων και 1.5 εκατομμύριο κατοίκους στην πόλη της Κοπενχάγης.

/Κινητικότητα

Πεποίθηση-κλειδί για τους μελετητές της εποχής ήταν το ότι η Αστική Ανάπτυξη πρέπει να βασίζεται σε τεχνολογικές υποδομές ακμής. Δημιουργούν έτσι ένα σιδηροδρομικό δίκτυο-κορμό για την πόλη, αγνοώντας όμως πως σε άλλες πόλεις της Ευρώπης το αυτοκίνητο είχε ήδη κερδίσει τη μάχη έναντι του τραίνου.

/Ενέργεια

Το Finger Plan δεν προέβλεπε εξοικονόμηση ενέργειας, λόγω των αύθονων αποθεμάτων κάρβουνου και πετρελαίου που διέθετε η Δανία της εποχής.

/Απορρίματα

Γίνεται μια πρόβλεψη βάσης για τη διαχείρηση των απορριμάτων.

/Σύστημα Επεξεργασίας Νερού

Η Δανία διαθέτει ήδη ένα το οποίο στέλνει πόσιμο νερό μέσω αγωγών στα Δάχτυλα ήδη από το 1940.

/Παγκόσμιοι Πόλεμοι

Οι μελετητές του Finger Plan διαμόρφωσαν μια ομογενώς κεντροποιημένη πόλη καθώς πίστευαν πως η ιστορία έχει αποδείξει πως πρόκειται για την καλύτερη άμυνα σε περίπτωση κινδύνου. Οι νέες πολεμικές καινοτομίες είχαν επιφέρει μεγάλη ανησυχία.

/Bιομηχανοποίηση

Θεωρώντας τη Βιομηχανία ως την κινητήρια δύναμη του μέλλοντος, μεγάλες εκτάσεις παραχωρούνται για την ανάπτυξη της.

/Υγεία

Ζήτημα για τους μελετητές ήταν το πώς θα κατάφερναν να δώσουν στους κατοίκους της συνωστισμένης Κοπενχάγης καθαρό αέρα και πρόσβαση σε περιοχές πρασίνου. Υπάρχει η φιλοδοξία, πέρα από τη μείωση της πυκνότητας της πόλης, να δοθεί δυνατότητα δεύτερου σπιτιού στην εξοχή ανα οικογένεια(!).

Η δεκαετία του '90 βρίσκει την Κοπενχάγη ασφυκτικά πυκνή και ιδιαίτερα εξαπλωμένη:

Ο νέος, ελαφρού τύπου σιδηρόδρομος φιλοδοξεί να μειώσει τις αποστάσεις μεταξύ των μέχρι πρότεινος απομονωμένων μεταξύ τους Δαχτύλων:

Ουσιαστικά, οι παραπάνω περιοχές είναι προάστια της πόλης της Κοπενχάγης, τα οποία συνδέονται ικανοποιητικά μόνο οδικώς. Ωστόσο, είναι περιοχές που έχουν άμεση διέξοδο στην ύπαιθρο, αλλά και στη θάλασσα -εφόσον λειτουργήσει καλύτερα ο Δακτύλιος που τις ενοποιεί.

Οι περιοχές αυτές έχουν οικογενειακό- οικιστικό χαρακτήρα. Ο μέσος όρος ηλικίας των κατοίκων της είναι χαμηλός.Οι πιο εύπορες κοινότητες είναι πιο αραιοκατοικημένες και το αντίστροφο. Αν εξετάσουμε προσεκτικά τις ταυτότητες τους, παρατηρούμε πως οι περισσότερες από αυτές είναι γνωστές για τις αστικές τους ποιότητες: οικογενειακές κατοικίες, πάρκα πρασίνου και επαρκή σύνδεση με την υπόλοιπη Κοπενχάγη. Για αυτούς τους λόγους θεωρούνται ως πόλεις μέσα σε πόλη.

Αντιθέτως, οι περιοχές προς ανάπτυξη που συναντώνται διάσπαρτες δημιουργήθηκαν τις δεκαετίες '50-'70 και αποτελούνται από μονάδες παραγωγής, γραφεία, χώρους στάθμευσης, αλλά και νοσοκομεία και πανεπιστήμια.

Πόση πόλη θα μπορούσε να 'χωρέσει' σε αυτές τις ανεκμετάλευτες περιοχές;

...Αρθροιστικά, η επιφάνεια αυτών τους είναι περίπου 11km^2, σχεδόν όσο το ίδιο το κέντρο της Κοπενχάγης ή του Μανχάταν!

Μόνο που αυτές είναι ασυνήθιστα αραιοδομημένες. Υπάρχει αρκετός δημόσιος χώρος, αλλά πόση δημόσια ζωή;

Κινητικότητα - Το τέλος του πετρελαίου!

Τα κοιτάσματά του εξατλούνται, τα οχήματα πολλαπλασιάζονται. Η λύση είναι τα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα.

Ενέργεία - Ανάγκη για ένα έξυπνο δίκτυο.

Η Ενέργεια είναι πλέον το νόμισμά μας. Πρέπει να τη βρεθούν τρόποι εξοικονόμησης και διακίνησής της.

Απορρίματα- 'Εκρηξη.

Τα αστικά κέντρα παράγουν υπερποσότητα απορριμάτων. Υπάρχει ανάγκη μείωσης και διαχείρησής τους.

Νερό - Εξαντλείται.

Το πόσιμο νερό τελειώνει. Το λεγόμενο γκρι νερό πρέπει να το αντικαταστήσει όπου αυτό είναι δυνατόν.

~~Παγκόσμιος Πόλεμος~~ Υπερθέρμανση

Η νέα απειλή. Υψηλές θερμοκρασίες και πολλές βροχές για την περιοχή.

Βιοποικιλότητα - Μειώνεται.

Η κατασκευασμένη φύση είναι το νέο πράσινο. Πρέπει να ανακτήσουμε συνθήκες πραγματικής φύσης μέσα στις πόλεις μας.

Υγεία πρόνοιας- Lazy is the new sick!

Οι δαπάνες για την υγεία αυξάνονται. Ο Αστικός Σχεδιασμός πρέπει να ενθαρρύνει τη σωματική άσκηση των πολιτών.

Πως θα μπορούσαμε να απαντήσουμε σε όλα τα παραπάνω;

...Όχι δημιουργόντας ξεχωριστά masterplans με συγκεκριμένο σκοπό το κάθε ένα, αλλά δημιουργώντας μια σειρά από στρατηγικές που τρέχουν παράλληλα σε όλο το μήκος των Δακτύλων, ενοποιώντας τους:

Για αρχή,με τί είδους δικτύου θα επιτυγχάνονταν η ενοποίηση του Δακτυλίου; Με λεωφορείο, μετρό, τραμ; τί επιπτώσεις θα είχε το καθένα στην πόλη;

Στην προγραμματισμένη διαδρομή του, το δίκτυο αυτό θα διασχίσει τόσο συμπαγείς κατοικημένες περιοχές όσο και τους πράσινους 'διαδρόμους' που σχηματίζονται ανάμεσα από τα Δάχτυλα της πόλης. Οι στάσεις του θα αποτελέσουν μικρά αστικά κέντρα αφού θα συγκεντρώσουν γύρω τους πολλές χρήσεις και λειτουργίες. Συνεπώς, η δόμηση είναι πιο ισχυρή εγγύτερα των σταθμών. Αν αυτό το φαινόμενο μεταγραφεί στη μορφολογία των ραγών, έχουμε το εξής αποτέλεσμα: